Ponto de ignição
Define quando a faísca acontece. Adiantar o ponto rende torque; adiantar demais causa detonação. O mapa fica dentro do que o motor e o combustível aguentam.
Reprogramação de ECU
O que muda no seu motor.
Como a central do carro decide a potência, o que um remap ajusta, o que cada stage pede e o que separa um mapa seguro de um mapa no limite.
A central
O que é a ECU.
A ECU é o computador do motor. Ela lê sensores o tempo todo, como rotação, pressão no coletor, temperatura, posição do acelerador e oxigênio no escape. Com essas leituras, consulta tabelas chamadas mapas e decide quanto combustível injetar, quando soltar a faísca e quanta pressão o turbo pode fazer.
O mapa de fábrica precisa servir no mundo inteiro: combustível de qualidade variável, clima extremo, manutenção atrasada, metas de emissão e de consumo. Por isso sobra margem. O remap reescreve essas tabelas para usar parte dessa margem no seu carro, com o combustível que você usa.
Em carro automático, a central do câmbio, a TCU, também tem mapa: pontos de troca, tempo de troca e limite de torque. A Modesto reprograma as duas.
O que o remap ajusta
Cinco tabelas que fazem diferença.
Pressão do turbo
Mais pressão põe mais ar no motor, e mais ar com mais combustível vira potência. O limite é o que a turbina e o motor suportam com folga.
Injeção
Quantidade e momento do combustível, para manter a mistura certa com o ar a mais. Mistura pobre demais aquece o motor.
Limitadores
Limite de torque por marcha, corte de giro e limitador de velocidade. Alguns são ajustados, outros ficam como estão por segurança.
Acelerador
A resposta do pedal: quanto a borboleta abre para cada milímetro de pedal. É o que muda a sensação ao volante no primeiro quarteirão.
Stages
Stage 1, 2 e 3.
A divisão é uma convenção do mercado. O que entra em cada stage muda de carro para carro; o simulador mostra a lista de cada motor.
Mapa novo com as peças originais. É o passo de entrada e o que mais roda no dia a dia.
- Peças de fábrica
- Ganho de torque em toda a faixa
Peças que deixam o motor respirar melhor, com o mapa feito para elas.
- Intake
- Downpipe
- Escape
- Intercooler, em alguns carros
Turbina maior e o que ela pede para trabalhar com segurança.
- Turbina
- Intercooler
- Alimentação de combustível
- Embreagem ou câmbio, conforme o carro
Segurança
É seguro? Feito direito, é.
- Limites respeitadosUm mapa bem feito trabalha dentro dos limites do motor: temperatura, detonação, mistura e pressão.
- Original guardadoO arquivo de fábrica é lido e salvo antes da gravação. Com ele, o carro volta ao mapa original. [confirmar com o Jonatam: a Modesto guarda uma cópia do original de cada carro?]
- Diagnóstico antesMotor com falha precisa ser resolvido antes do mapa, porque potência a mais em cima de uma falha agrava a falha.
- Número medidoO resultado sai no dinamômetro, na gasolina comum. Por que a gente divulga assim.
Perguntas frequentes
Dúvidas e garantia.
Perde a garantia de fábrica?
Pode perder. A montadora pode recusar a garantia de motor e câmbio se identificar alteração na ECU. Se o carro ainda está na garantia, vale pesar isso antes de mapear.
[confirmar com o Jonatam: como a Modesto orienta quem tem carro na garantia]
Dá pra voltar ao original?
Dá. O arquivo original é lido e salvo antes do mapa, e regravá-lo devolve a calibração de fábrica. Peças trocadas no Stage 2 ou 3 precisam voltar também.
[confirmar com o Jonatam: a Modesto entrega ou guarda o arquivo original?]
Gasta mais combustível?
Depende do pé. Andando como antes, o consumo costuma ficar parecido. Usando a potência a mais, gasta mais.
Precisa trocar peças?
No Stage 1, não. No Stage 2 e no 3, sim, e a lista muda de carro para carro. O simulador mostra as peças de cada stage.
Quanto tempo leva?
[confirmar com o Jonatam: prazo médio de cada stage, com diagnóstico e testes]
E na gasolina comum?
É assim que a Modesto trabalha: o mapa é calibrado e medido na gasolina comum, a que você abastece no dia a dia. O número publicado é o que o carro entrega nela.
Funciona em qualquer carro?
Em motor turbo o ganho é maior, porque dá para trabalhar a pressão. Em aspirado o ganho é menor, mas existe: a Modesto já fez Stage 2 com pops em um Jetta aspirado.
Muda a manutenção?
O básico continua: óleo, velas e filtros em dia, com a especificação certa. Motor mais forte cobra manutenção em dia.
[confirmar com o Jonatam: intervalos recomendados depois do mapa]
Qual é a garantia do serviço?
[confirmar com o Jonatam: prazo da garantia e o que ela cobre]